Peamised erinevused: Diiselmootor on vedelkütus, mida kasutatakse diiselmootorites. See on tavaliselt saadud toornafta. Nafta diislikütust või petrooleumi valmistatakse toorõli destilleerimisel atmosfäärirõhul vahemikus 200 ° C (392 ° F) kuni 350 ° C (662 ° F). Biodiislikütus on taimeõlist või loomsest rasvast toodetud kütus ja töötab diiselmootoris. Need kütused valmistatakse bensiini ja diislikütuse keskkonnasõbralikumaks ja puhtamaks. Biodiisel koosneb pika ahelaga alküül- (metüül-, etüül- või propüül) estritest. See valmistatakse keemiliselt reageerides alkoholit tootvate rasvhapete estritega.

Diisli loomise protsess hõlmab toornafta puurimist. Seejärel saadetakse maapinnast puuritud õli rafineerimisettevõttesse. Rafineerimistehases kasutatakse soojust erinevate toodete eraldamiseks keemispunktides. Seejärel saadetakse õli destilleerimisprotsessi käigus, kus seda kasutatakse keemilise reaktsiooni põhjustava kuumuse ja rõhuga. Soojuse ja rõhu rakendamine määrab, kas toode muutub bensiiniks või diislikütuseks. Pärast destilleerimist segatakse kütus lisaainetega, mis aitavad parandada kütuse kvaliteeti. Toorõli koosneb erinevatest süsivesinikest, mis erinevad koostises. Need erinevad süsivesinikud on need, mis muudavad õli erinevatest toodetest. Antud süsivesinikud nagu CH4, C2H6, C3H8 ja C4H10 on kerged gaasid ja neid kasutatakse värvide lahustites. Teisi pikemaid süsivesinike ahelaid kasutatakse kütuse loomiseks.

Diisel on vedelkütus, mida kasutatakse diiselmootorites. Tavaliselt saadakse see toornaftast, kuid on ka alternatiive, mis ei ole saadud nafta kütteõli destilleerimisest; neid nimetatakse biodiislikütuseks, biomassi ja vedeliku (BTL) diislikütuseks ning gaasi ja vedeliku (GTL) diislikütuseks. Kütuse nimi on tuletatud Saksa leiutaja Rudolf Diesel nimest, kes lõi diiselmootori. Nafta diislikütust või petrooleumi valmistatakse toorõli destilleerimisel atmosfäärirõhul vahemikus 200 ° C (392 ° F) kuni 350 ° C (662 ° F). Diislikütusel on süsinikahelate segu 8 kuni 21 süsinikuaatomit molekuli kohta. Diislikütuse kvaliteeti mõõdetakse tsetaaniarvuga. Kõrgem tsetaaniarv näitab, et kütus süttib kergemini kuuma suruõhku pihustades. Diislikütus on talitluses sõiduki kütusena ebasoodne, sest see on viskoossuse (voolavusvõime) tõttu. Diisli viskoossus suureneb, kui temperatuur langeb ja kütus vajab kütuse pumpamiseks spetsiaalset kütusepumpa.

Diislikütusel on umbes 34, 6 MJ / l energiasisaldust ja toodetakse 2, 65 kg süsinikdioksiidi ühe kilogrammi kasutatud diislikütuse kohta. Selle kütteväärtus on 45, 5 MJ / kg (megajoulid kilogrammi kohta) ja selle keemisvahemik on 250–350 ° C. Diislikütus on populaarne alternatiiv bensiinile, kuna see suudab pakkuda paremat kütusekulu ja vähem CO2-heidet. Diislikütus on populaarne kütuseallikas ja arvatakse, et see on parem tarbimisega autode jaoks. Samuti on see bensiiniga võrreldes märkimisväärselt odavam ja tagab suurema pöördemomendi madalatel kiirustel.

Biodiislikütus on taimeõlist või loomsest rasvast toodetud kütus ja töötab diiselmootoris. Need kütused valmistatakse bensiini ja diislikütuse keskkonnasõbralikumaks ja puhtamaks. Biodiisel koosneb pika ahelaga alküül- (metüül-, etüül- või propüül) estritest. See valmistatakse keemiliselt reageerides alkoholit tootvate rasvhapete estritega. Biodiisel on valmistatud nii, et seda saab kasutada petrodiesel mootorites. Neid saab kasutada puhtana või 100% biodiislikütusena või kombineerida erinevate protsentidega petrodieseliga. 100% biodiislikütus võib vajada mootori väiksemaid muudatusi hooldus- ja jõudlusprobleemide vältimiseks. Tavaliselt kasutatakse nelja erinevat segu: B100, B20, B5 ja B2. B100 on 100% biodiislikütus, B20 on 20% biodiislikütus 80% petrodieseliga, B5-l on 5% biodiislit ja 95% petrodiesel ja B2-l on 2% biodiislikütust ja 98% naftatootjat. Paljud auto tootmisettevõtted on hakanud pakkuma diiselmootoriga autosid, mis võimaldavad kuni B20 piirväärtusi.

Biodiislikütusel on erinevad lahustite omadused kui petrodieselil ja need võivad lagundada looduslikust kummist tihendid ja voolikud kiiremini. On olemas alternatiivne FKM materjal, mis ei reageeri biodiislikütusele. Lisaks autodele kasutatakse biodiislit ka raudtees, lennukites ja kütteõlis. Biodiislit saab kasutada ka naftareostuse puhastamiseks, kuna see on võime tõttu toornafta oluliselt lahustada, sõltuvalt rasvhapete allikast. Biodiisli kontseptsiooni tutvustasid teadlased E. Duffy ja J. Patrick 1853. aastal. Biodiisel on diislikütuse puhtam alternatiiv, kuna selle heitkogused on oluliselt väiksemad ja taastuvad täielikult.